中新網(wǎng)長(zhǎng)沙12月12日電 (記者 魯毅)開(kāi)行七載的中歐班列(長(zhǎng)沙)正加速駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道：從2019年開(kāi)出411列，開(kāi)行量名列中國(guó)第五；到2020年的530列，超過(guò)2014至2018年開(kāi)行量總和；再到今年8月開(kāi)行141列創(chuàng)單月歷史最高值，前11月已發(fā)運(yùn)951列，開(kāi)行量屢創(chuàng)新高。

　　隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，中歐班列在中國(guó)各個(gè)城市遍地花開(kāi)。面對(duì)不斷加入的新成員，前期發(fā)展較慢的長(zhǎng)沙憑何跑出加速度？

　　通道

　　“長(zhǎng)沙地理位置優(yōu)越，擁有集鐵路、航空、公路、港口等貨運(yùn)于一體的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是中國(guó)僅有的9個(gè)內(nèi)陸主要貨源節(jié)點(diǎn)和鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)之一�！敝袣W班列(長(zhǎng)沙)運(yùn)營(yíng)主體湖南中南國(guó)際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓說(shuō)，這賦予了長(zhǎng)沙集散八方、輻射全國(guó)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

　　以長(zhǎng)沙為中心，1000公里輻射半徑可覆蓋華南、華東、東南、西南、華中等經(jīng)濟(jì)要地，為長(zhǎng)沙帶來(lái)廣泛的貨源集結(jié)圈。葉紅賓介紹，目前，中歐班列(長(zhǎng)沙)的主要貨源三成來(lái)自湖南，四成來(lái)自華南，三成來(lái)自華東。

　　在中歐班列線(xiàn)路布局上，長(zhǎng)沙選擇深耕湖南經(jīng)貿(mào)往來(lái)活躍區(qū)域，打造明星線(xiàn)路，培育差異化優(yōu)勢(shì)。葉紅賓介紹，俄羅斯以及中東歐國(guó)家與湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性強(qiáng)，湖南湘潭吉利、中聯(lián)重科等行業(yè)龍頭企業(yè)均在中國(guó)政府最大的海外援建項(xiàng)目中白工業(yè)園建有生產(chǎn)基地，長(zhǎng)沙至明斯克線(xiàn)路成為長(zhǎng)沙的重點(diǎn)培育對(duì)象。

　　“明斯克是白俄羅斯的物流樞紐，也是進(jìn)入歐洲腹地的橋頭堡�！比~紅賓說(shuō)，該條線(xiàn)路架起了湖南制造走進(jìn)歐洲的橋梁。通過(guò)4年多培育，長(zhǎng)沙至明斯克線(xiàn)路現(xiàn)在已成為中歐班列中的明星班列，發(fā)運(yùn)量占該線(xiàn)路中國(guó)市場(chǎng)份額的60%，居全國(guó)第一。2020年長(zhǎng)沙發(fā)往明斯克的班列最高峰時(shí)一周有14班。

　　現(xiàn)在，中歐班列(長(zhǎng)沙)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化品牌化運(yùn)營(yíng)，班次不斷加密，線(xiàn)路不斷豐富。長(zhǎng)沙已開(kāi)行明斯克、馬拉舍維奇、布達(dá)佩斯、俄羅斯、烏克蘭以及中亞、東盟等常態(tài)化運(yùn)行國(guó)際班列路線(xiàn)10余條，每周穩(wěn)定開(kāi)行12至15列，形成覆蓋歐洲、中亞地區(qū)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)樞紐，遍布14個(gè)國(guó)家29個(gè)城市。

　　在中歐班列(長(zhǎng)沙)的帶動(dòng)下，不沿海、不沿邊的內(nèi)陸城市長(zhǎng)沙，打通了聯(lián)通亞歐的陸上快捷交通物流網(wǎng)絡(luò)，拓展出了新的“陸港”定位。

　　效率

　　優(yōu)秀的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是助力中歐班列(長(zhǎng)沙)起跑的關(guān)鍵一環(huán)，但要跑得快、跑出影響力，還需多方合作、優(yōu)勢(shì)整合、用心經(jīng)營(yíng)。

　　長(zhǎng)沙市人民政府物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，2019年4月，長(zhǎng)沙市政府與中國(guó)外運(yùn)股份有限公司開(kāi)啟全面戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新央地合作運(yùn)營(yíng)模式。長(zhǎng)沙的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)迅速疊加中國(guó)外運(yùn)覆蓋全國(guó)、輻射全球的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，以及龐大的“貨源優(yōu)勢(shì)、運(yùn)力優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，共同推動(dòng)了中歐班列(長(zhǎng)沙)提質(zhì)擴(kuò)容發(fā)展。

　　為提高作業(yè)效能，長(zhǎng)沙還建立起鐵路貨運(yùn)、平臺(tái)公司、海關(guān)、園區(qū)四方聯(lián)系溝通機(jī)制，按照“優(yōu)先組織、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先查驗(yàn)”的原則，為中歐班列開(kāi)辟綠色快捷通道，減少作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)承運(yùn)、查驗(yàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)快速無(wú)縫對(duì)接。

　　在貨物運(yùn)輸組織上，長(zhǎng)沙還提供“拼車(chē)”服務(wù)，通過(guò)“集并運(yùn)輸”模式，有效節(jié)約運(yùn)力資源，減少了貨物在國(guó)境站的停留時(shí)間。

　　以長(zhǎng)沙至明斯克班列為例，國(guó)內(nèi)裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是41至50個(gè)集裝箱一列車(chē)組，而境外標(biāo)準(zhǔn)是60至80個(gè)集裝箱一列車(chē)組。以前班列到達(dá)國(guó)境站后，最少要等湊齊60個(gè)到達(dá)明斯克的集裝箱才能繼續(xù)開(kāi)行。采用“集并運(yùn)輸”模式避免等待，可壓縮3至5天的口岸作業(yè)時(shí)間。

　　為了提高海外站點(diǎn)集疏效率，中歐班列(長(zhǎng)沙)依托中國(guó)外運(yùn)海外物流樞紐的貨運(yùn)站、港口，以及物流巨頭、分撥中心等資源，加強(qiáng)與關(guān)聯(lián)部門(mén)建立良好的連接和溝通，通過(guò)信息共享，提高海外貨物分撥效率，擴(kuò)大貨源吸引范圍，為班列持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　而今，中歐班列(長(zhǎng)沙)已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際端到端的全程供應(yīng)鏈。葉紅賓介紹，目前，中歐班列(長(zhǎng)沙)還在參照中國(guó)郵政“點(diǎn)到點(diǎn)”網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，努力打造覆蓋范圍更廣的國(guó)際物流供應(yīng)鏈，讓物流網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)盡可能快速抵達(dá)更多有物流需求的地方。

　　機(jī)遇

　　隨著新冠肺炎疫情席卷全球，海運(yùn)受阻，空運(yùn)不暢，運(yùn)行穩(wěn)定、有著獨(dú)特國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的中歐班列，成為極少數(shù)穩(wěn)定連接歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸通道。

　　實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，可靠準(zhǔn)時(shí)且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，疫情下，中歐班列凸顯出諸多優(yōu)勢(shì)�！耙郧昂＿\(yùn)需要40天，受疫情影響，海運(yùn)不確定性、不可控因素加大，可能面臨無(wú)法靠岸等問(wèn)題�！比�一物流副總經(jīng)理雷勇表示，以往大型起重機(jī)械基本上都是走海運(yùn)，改道中歐班列運(yùn)輸后只需半個(gè)月，還避免了產(chǎn)品被海水腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

　　葉紅賓介紹，疫情發(fā)生后，中歐班列(長(zhǎng)沙)率先在全國(guó)保持“天班”開(kāi)行，物流成本不受影響，運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定，對(duì)產(chǎn)業(yè)的支撐和帶動(dòng)作用凸顯，成為湖南乃至周邊城市疫情期間的重要國(guó)際物流通道。

　　抓住機(jī)遇，長(zhǎng)沙以高效的運(yùn)營(yíng)模式與服務(wù)，推動(dòng)中歐班列(長(zhǎng)沙)快速增長(zhǎng)。疫情防控期間，長(zhǎng)沙市政府物流口岸辦聯(lián)合星沙海關(guān)、中南國(guó)際陸港，深入各個(gè)園區(qū)了解企業(yè)物流需求，為吉利汽車(chē)、三一重工等百余家制造業(yè)企業(yè)制定“一對(duì)一”物流解決方案。定制專(zhuān)列，不僅加碼“長(zhǎng)沙制造”的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也拓展了穩(wěn)定貨源，現(xiàn)在中歐班列(長(zhǎng)沙)每個(gè)月都要開(kāi)行5至6列吉利汽車(chē)中歐班列。

　　世界工程機(jī)械龍頭企業(yè)中聯(lián)重科為了能搭上中歐班列，專(zhuān)門(mén)調(diào)整大型機(jī)械設(shè)備的尺寸，以適應(yīng)班列集裝箱對(duì)尺寸的要求。通過(guò)“一對(duì)一”定制物流方案，該企業(yè)設(shè)備搭乘長(zhǎng)沙至明斯克線(xiàn)路，物流時(shí)間縮短近三分之二。

　　在助推“長(zhǎng)沙制造”走出去的同時(shí)，中歐班列(長(zhǎng)沙)也將越來(lái)越多國(guó)家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運(yùn)抵中國(guó)市場(chǎng)。俄羅斯的木材、中亞的銻精礦等均通過(guò)回程班列抵達(dá)長(zhǎng)沙。目前，中歐班列(長(zhǎng)沙)已實(shí)現(xiàn)回程班列實(shí)載率百分之百。

　　開(kāi)放

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2020年，中歐班列(長(zhǎng)沙)共發(fā)運(yùn)530列，比2014至2018年四年運(yùn)營(yíng)的班列總量還多出近100列，運(yùn)輸貨物貨值20.6億美元，同比增長(zhǎng)98.6%，開(kāi)行量在中部城市中僅次于鄭州。今年前11月，中歐班列(長(zhǎng)沙)共發(fā)運(yùn)951列，運(yùn)輸貨物貨值達(dá)到25.6億美元，已遠(yuǎn)超去年全年。

　　全球疫情下，高頻穩(wěn)定開(kāi)行的中歐班列(長(zhǎng)沙)已成為長(zhǎng)沙乃至湖南聯(lián)通世界的國(guó)際物流大通道、合作共贏強(qiáng)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)集聚新樞紐，引領(lǐng)形成對(duì)外開(kāi)放新格局。

　　以排名全國(guó)第二的俄羅斯進(jìn)口木材回程班列為例，高密度開(kāi)行使得全球木材商聚焦長(zhǎng)沙，讓長(zhǎng)沙成為中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口木材的第四大口岸，吸引全球眾多木材商齊聚長(zhǎng)沙，帶動(dòng)長(zhǎng)沙與木材產(chǎn)業(yè)相關(guān)的家具、建材、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、勞務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展外向度。

　　改革不停頓，開(kāi)放不止步。長(zhǎng)沙市第十四次黨代會(huì)明確提出，建設(shè)物流樞紐承載城市，提升長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)功能，打造中歐班列集結(jié)中心。日前印發(fā)的《長(zhǎng)沙市“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃(2021—2025)》也進(jìn)一步指出，將做大做強(qiáng)中歐班列(長(zhǎng)沙)，建設(shè)鐵路國(guó)際港，擴(kuò)大班列發(fā)運(yùn)規(guī)模和中歐班列(長(zhǎng)沙)高貨值貨源，拓展郵包線(xiàn)路以及郵包回程運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目，助推長(zhǎng)沙建設(shè)中歐班列集結(jié)中心。

　　“長(zhǎng)沙正在全力申報(bào)中歐班列集結(jié)中心示范工程，構(gòu)建以長(zhǎng)沙為中心、連通東盟與歐洲之間陸路運(yùn)輸?shù)摹�雙集結(jié)中心’，高質(zhì)量打造陸港型國(guó)家物流樞紐，提升中歐班列(長(zhǎng)沙)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，為長(zhǎng)沙全面深化改革擴(kuò)大開(kāi)放，打造內(nèi)陸地區(qū)改革開(kāi)放高地作出新的貢獻(xiàn)。”對(duì)于中歐班列(長(zhǎng)沙)未來(lái)的發(fā)展，楊莉充滿(mǎn)信心。(魯毅)