交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)和文明的紐帶。金秋九月，三湘大地車流涌動、川流不息，國內(nèi)外航班繁忙地起飛、降落，流淌著迸發(fā)的活力。

　　新中國成立75年來，湖南省交通系統(tǒng)全力以赴加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，連片成網(wǎng)，從公路到鐵路、民航，越通越暢的現(xiàn)代化綜合交通運輸結(jié)構(gòu)體系讓大眾出行更加舒適便捷，為湖南高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)賦能。

　　路之新：家門口通了“致富路”

　　眼下，膏蟹正肥。瀏陽市中和鎮(zhèn)蒼坊村千首農(nóng)場的農(nóng)場主葉光明正忙著從自家魚塘里挑出肥美的螃蟹，為自駕前來的游客送上秋日的專屬美味。

　　“荷文公路提質(zhì)升級后，村里的游客越來越多，農(nóng)場里的螃蟹、羅氏蝦、小龍蝦、水果玉米等農(nóng)產(chǎn)品特別受歡迎。”葉光明說。

　　2019年前，葉光明是一名從業(yè)18年的煙花技術(shù)員。隨著家門口的荷文公路提質(zhì)升級，蒼坊村到瀏陽城區(qū)的距離由一兩個小時縮短至半小時。葉光明敏銳地嗅到了公路帶來的商機，毅然回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，開啟生態(tài)種養(yǎng)事業(yè)，如今農(nóng)場的年產(chǎn)值超過140萬元。

　　荷文公路所在的瀏陽市東南旅游精品自駕路線上，還出現(xiàn)了多種鄉(xiāng)村新業(yè)態(tài)。有的將自家住房改為民宿，有的建設(shè)適合研學研行的文化藝術(shù)空間，有的發(fā)展梨子和桃子等“小水果”采摘農(nóng)場等，當?shù)卮迕袂星袑崒嵏惺艿搅寺吠ㄒ院笠齺淼南踩丝土鳌?/p>

　　要想富，先修路�？瓷先ズ喓唵螁蔚膸讉�字，飽含著人們對一條條通暢道路的期盼。

　　省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，新中國成立初期，湖南公路通車里程為3142公里，公路里程短且等級低，只能滿足基本的交通運輸需求。

　　路興百業(yè)興。75年來，湖南搶抓國家把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為國民經(jīng)濟發(fā)展重點的戰(zhàn)略機遇，交通建設(shè)從無到有，從有到密，從密到優(yōu)，日新月異。

　　20世紀80年代，湖南加大公路建設(shè)投入，里程迅速增加，開始對重要干線改造升級，提升通行能力和服務水平；

　　1991年，國道107線(湖南段)新改建工程竣工通車，結(jié)束了湖南無高等級公路的歷史；

　　2000年，G4京港澳高速湖南各段相繼通車，湖南打通第一條南北大動脈；

　　截至2023年底，湖南省公路總里程達24.3萬公里，是1949年的77倍，其中農(nóng)村公路總規(guī)模達20.3萬公里，實現(xiàn)了“村村通硬化路”；

　　截至2024年9月底，湖南省高速公路運營主線里程7778公里，實現(xiàn)了“縣縣通高速”；開通502個收費站，出入口流量日均230.4萬輛。

　　從坎坷泥濘的泥巴路，到寬敞整潔的瀝青路，75年來，湖南公路的蝶變讓各地區(qū)與外界加強互聯(lián)互通，湖南的中部區(qū)位優(yōu)勢不斷加強，賦能區(qū)域經(jīng)濟騰飛。

　　路之快：乘著高鐵去遠方

　　“到廣州剛好11點多，可以和妹妹一起吃午飯�！敝星锛倨诘谝惶�，在長沙工作的趙女士一早就收拾好了辣醬、茶顏悅色等長沙特產(chǎn)，搭乘9點15時發(fā)車的G6011次列車，前往廣州看望正在上學的妹妹。

　　今年6月15日零時，全國鐵路實行新的列車運行圖，武廣高鐵常態(tài)化按350公里時速高標運營，從長沙南站至廣州南站僅需1小時59分。

　　“湘粵兩地的旅客出行越來越方便，長沙南往返廣州的列車不僅運行時間縮短，還增加了10趟列車，進一步壓縮省內(nèi)沿線城市的時空距離。”長沙南站黨委辦工作人員車瑤介紹。

　　2009年，京廣高鐵武廣段開通運營，湖南正式進入高鐵時代。短短10多年，高鐵里程越來越長，運行速度越來越快，學生流、探親流、商務流等客流高位運行空間更足，“來一場說走就走的旅行”成為現(xiàn)實。高鐵之上，乘客體驗也不斷優(yōu)化，手機可充電，頭靠可調(diào)節(jié)，降噪能達優(yōu)，能坐還能臥……

　　從漸漸遠去的綠皮火車，到舒適安靜的復興號，在小長假期間，乘著高鐵去遠方，已成為公眾的出行首選。平穩(wěn)的高鐵在三湘大地高速穿梭，瀟湘美景盡收眼底。1949年，湖南僅有單線鐵路950公里；2023年，湖南鐵路營業(yè)里程6078.6公里，是當年的6.4倍。

　　鐵路里程不斷延伸，也織起了湖南的鐵路運輸網(wǎng)。

　　2014年，滬昆高鐵湖南段開通運營，與京廣高鐵構(gòu)成“黃金十字”；2018年，懷邵衡鐵路開通運營，湖南高鐵有了串起長沙、懷化、衡陽三地的“金三角”；2021年，張吉懷高鐵通車，湘西美景呈現(xiàn)在越來越多的游客面前……

　　人享其行，物暢其流。75年來，依托鐵路建設(shè)，城市之間的時空距離不斷縮小，湖南的“交友圈”逐步擴大，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展更進一步，帶動了沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源開發(fā)。

　　路之高：云端逐夢走天下

　　“長沙直飛到普吉島只需3個多小時，國慶假期出行輕松來一次出國游，越來越方便�！眹鴳c假期前夕，老家在婁底的萬女士已經(jīng)購好和全家人去普吉島度假的機票，于10月1日下午3時抵達當?shù)兀�開啟海島度假之旅。

　　翻開剛剛過去的2024年暑運“成績單”，湖南民航的表現(xiàn)可以用“火熱”兩字形容。

　　長沙黃花國際機場新增并加密8條國際客運航線(含包機航班)，航線最密的是長沙往返泰國曼谷，一周達到29班；國內(nèi)航線也不斷增加，通達城市達到109個。一組新紀錄由此誕生，創(chuàng)下整體旅客吞吐量、單月旅客吞吐量、單日旅客吞吐量歷史新高，其中有24天單日吞吐量過10萬人次。

　　而在35年前的暑期，長沙機場剛迎來第一架降落的飛機。那一年機場旅客吞吐量為6萬人次，遠不及如今單日的吞吐量。

　　向云端，滿載著湖南人對天際翱翔的期盼，肩負湖南在中部地區(qū)崛起、在長江經(jīng)濟帶發(fā)展中奮勇爭先的重任。這背后，是一代代民航人對云端逐夢的全力以赴。

　　40年來，從長沙黃花機場動工修建到航空口岸正式對外開放，從張家界荷花國際機場啟用到湘西邊城機場正式通航，如今湖南的民用機場達到9個，長沙機場連續(xù)四年暑運旅客吞吐量居中部首位。

　　吊臂起落、車輛穿梭、機器轟鳴。眼下，長沙機場第四代航站樓——T3航站樓建設(shè)正酣。作為湖南投資規(guī)模最大的單體項目，長沙機場改擴建工程規(guī)劃設(shè)計年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸。項目建成后，長沙機場將躋身國內(nèi)交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐之一。

　　承東啟西，連南接北。從單航站樓到雙航站樓時代，從單跑道到雙跑道運行，再到冉冉升起的長沙機場第四代航站樓“長沙之星”，湖南不斷架起空中橋梁，為建成集“空、鐵、陸、磁”于一體的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐持續(xù)奮進。未來，湖南還將奮力打造全國對非航空客貨運門戶樞紐和中部地區(qū)面向RCEP的主通道，加速推進湖南與全國乃至全球市場的緊密銜接，在高質(zhì)量發(fā)展的征程中飛向更遠的世界。